一場(chǎng)行業(yè)新技術(shù)交流會(huì )能聚齊業(yè)界精英的一般只有兩個(gè)時(shí)候，一是行業(yè)野蠻增長(cháng)時(shí)期，另一個(gè)就是危機來(lái)臨之時(shí)。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì )便是在行業(yè)普遍遭遇壓力的時(shí)候。

從4年前開(kāi)始，中國鉛蓄電池界就已開(kāi)始思考這樣一個(gè)命題：“下一步，鉛蓄電池發(fā)展將向何處去？”那是第一屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì )時(shí)就開(kāi)始討論的主題。4年后，我國鉛蓄電池行業(yè)常規產(chǎn)品的產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，導致企業(yè)利潤大幅下降，新興市場(chǎng)需求的高能先進(jìn)鉛酸電池開(kāi)發(fā)滯后。轉型升級、找尋出路的話(huà)題顯得更為迫切。

仍在路上

超威集團總裁楊新新表示，鉛蓄電池自1859年普蘭特發(fā)明以來(lái)，經(jīng)久不衰，155年以來(lái)為人類(lèi)做出了巨大的貢獻：汽車(chē)、船舶、坦克等需要它作為起動(dòng)電源，電信移動(dòng)、發(fā)電廠(chǎng)、計算機系統及自動(dòng)控制系統等需要它作為備用電源，潛艇、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等需要它作為動(dòng)力電源，太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統以及分布式微網(wǎng)、智能電網(wǎng)又需要它作為儲能電源。工業(yè)的飛速發(fā)展和市場(chǎng)的需求，一次又一次把它推向高潮。無(wú)論產(chǎn)值還是銷(xiāo)售額，鉛蓄電池占所有化學(xué)電源（包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等）的60％以上，可以說(shuō)是目前最有競爭力的化學(xué)電源。

山東圣陽(yáng)電源股份有限公司董事長(cháng)宋斌也表示，在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內，因其性?xún)r(jià)比高、安全可靠、可回收再利用率達99％以上，以及其技術(shù)正持續進(jìn)步和提升，鉛蓄電池仍會(huì )居于二次化學(xué)電源的重要地位。2011年國內全行業(yè)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量是1.4億kVAh，預計2015年將達到2.7億kVAh水平，可見(jiàn)其需求的增長(cháng)性和應用領(lǐng)域的廣泛性。

但一個(gè)令人惋惜的事實(shí)是：目前中國動(dòng)力電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是企業(yè)戰略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來(lái)的鉛酸蓄電池專(zhuān)業(yè)變成了鋰電池專(zhuān)業(yè)。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認識仍難以改變。

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)、技術(shù)服務(wù)委員會(huì )主任王金良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，鉛酸蓄電池行業(yè)，其產(chǎn)品生命周期并沒(méi)有達到頂峰，最近一段時(shí)間以來(lái)，超過(guò)了以前幾十年的發(fā)展。將來(lái)會(huì )出現新的應用領(lǐng)域，四輪電動(dòng)車(chē)如果放開(kāi)就是新的機會(huì )，另外可再生能源儲能系統、汽車(chē)起停電池都將為鉛蓄電池行業(yè)帶來(lái)新的機會(huì )。

在王金良看來(lái)，從行業(yè)和產(chǎn)品來(lái)看，并沒(méi)有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)近年來(lái)高速發(fā)展，大量投資蜂擁而至，現在產(chǎn)能出現嚴重過(guò)剩，有些企業(yè)確實(shí)走到了十字路口，這是由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規范造成的，應該投的技術(shù)、裝備沒(méi)有投。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業(yè)正處于轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期。轉型升級主要是：一開(kāi)發(fā)新型高性能電池；二是提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平；三是有蓄鉛回收再利用；四是降低甚至消除環(huán)境污染。而在技術(shù)上，鉛酸蓄電池行業(yè)要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態(tài)下使用，壽命過(guò)短，負極嚴重硫酸鹽化。比如在混合電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)能太陽(yáng)能、儲能等領(lǐng)域的應用。二是動(dòng)態(tài)充電接受能力DCA差，導致電池應用在混合電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，制動(dòng)能量回收受到損失。

宋斌表示，鉛酸蓄電池行業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，其經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式需要轉型升級，需要通過(guò)持續的“技術(shù)創(chuàng )新”、“產(chǎn)品升級”、“工藝優(yōu)化”、“裝備改良”、“節能降耗”、“綠色環(huán)?！焙汀把h(huán)再利用”，并結合國家支持的“兩化融合”方向來(lái)打造出一個(gè)全新的鉛酸蓄電池行業(yè)。